Fragen und Antworten

Hier finden Sie Antworten auf die häufigsten Fragen, die mich seit Veröffentlichung meiner Website erreicht haben. Bitte beachten Sie, dass ich für die Antworten keine Gewähr übernehmen kann und sich alle Angaben aus meinen persönlichen Kenntnissen und Erfahrungen grundsätzlich nur auf die Postwar-Ära (1945 bis 1969) beziehen. Hinsichtlich der späteren und insbesondere der aktuellen LIONEL-Modelle kann es deshalb gravierende Abweichungen insbesondere bei den Aussagen zu den technischen Details und verwendeten Werkstoffen geben.

In welchem Maßstab sind die LIONEL Modelle gehalten?

Der Maßstab beträgt ungefähr 1:48 und entspricht damit nicht genau der üblichen Spur 0-Größe. Dieses wirkt sich optisch jedoch kaum aus. Zur Dekoration von Anlagen kann sämtliches Spur 0-Zubehör verwendet werden und auch Modellautos im Maßstab 1:43 passen sehr gut dazu.

Wie ist die Betriebsart und welchen Trafo benötige ich?

LIONEL-Lokomotiven fahren mit 3-Leiter-Wechselstrom. Die Betriebsspannung liegt im Bereich von 2 bis 20 Volt. Für den ersten Fahrspaß reicht ein herkömmlicher Wechselstrom-Trafo von Märklin® (für Spur 0 oder HO) völlig aus. Er sollte über wenigstens 30 VA verfügen. Mittels der Umschaltvorrichtung dieser Trafos erfolgt der Fahrtrichtungswechsel der Lokomotiven völlig unproblematisch. Die Umschaltrelais arbeiten nach der Stromunterbrechungsmethode, eine Überspannung wird nicht benötigt. So reicht es stets aus, den Trafo in "Null"-Stellung zu bringen. Auch Zubehör wie z.B. Signale und elektrische Weichen können angeschlossen werden. Mit zunehmender Größe einer Anlage sollte man aber leistungsstärkere Trafos verwenden. Mit den bei uns erhältlichen Spannungsumwandlern von 230 Volt auf die US-Spannung von 110 Volt bietet sich dann natürlich der Einsatz von originalen LIONEL-Trafos an. Das hat den Vorteil, dass auch die Pfeifeinrichtungen der Dampflokomotiven, die sich zumeist im Tendergehäuse befinden, betrieben werden können. Die größeren LIONEL-Trafos ermöglichen zudem den gleichzeitigen Betrieb von 2 bis 4 Zügen unabhängig voneinander.

Benötige ich das LIONEL-Gleismaterial zum Betrieb von Lokomotiven und Wagen?

Nein. LIONEL Lokomotiven und Wagen fahren auch hervorragend auf den alten Märklin® Spur-0 Gleisen mit Mittelschiene und anderen vergleichbaren Produkten.

Wie erfolgt die Stromabnahme der Lokomotiven?

Die Lokomotiven haben einen oder zwei Mittelschleifer, der die Spannung aufnimmt und über die Räder wieder abgibt. Die Schleifer sind sehr robust und bedürfen nur sehr selten nach langer Fahrzeit einer Erneuerung. Auf dem Bild ist erkennbar, dass der Schleifer über zwei Metallrollen verfügt, die mittels einer stabilen Federvorrichtung sehr sicher auf der Mittelschiene gehalten werden und somit eine jederzeit zuverlässige Stromversorgung gewährleisten.

Wie sieht eigentlich eine LIONEL-Lokomotive von innen aus?

Das Bild zeigt das Innenleben einer 2055 Hudson Lokomotive. Hinter der Glühlampe befindet sich der Rauchgenerator. Dann folgen der Fahrtrichtungsschalter und der Motorblock.

Wie funktioniert der Fahrtrichtungswechsel?

Aufgrund des Wechselstrombetriebes funktioniert der Fahrtrichtungswechsel vergleichbar mit dem Märklin®-System über einen speziellen Fahrtrichtungsschalter. Mittels Stromunterbrechung über den Trafo wird eine kleine Walze in Bewegung gesetzt und verbindet dann den entsprechenden Plus-Pol des Motors mit der Fahrspannung nach jedem zweiten Schaltvorgang. Dazwischen befindet sich der Umschalter jeweils in einer Halt-Position mit brennendem Licht. Aber auch nach jedem Stop der Maschine erfolgt automatisch ein Umschaltvorgang. Die Umschaltrelais arbeiten sehr zuverlässig. Möchte man die Lokomotive dauerhaft in nur eine Richtung fahren lassen, lässt sich die gewünschte Fahrtrichtung mit einem Handschalthebel, der aus dem Lokomotivgehäuse hervorragt, fest einstellen.

Aus welchem Material bestehen die Lokomotiven und Wagen der Postwar-Ära?

Die Aufbauten der Dampflokomotiven bestehen überwiegend aus stabilem Zinkdruckguss. Einige einfachere Modelle wurden auch mit einem Plastikgehäuse hergestellt. Fahrwerksträger bestehen aus Stahlblech. Räder und Drehgestelle wurden aus Guss gefertigt. Die Tenderhauben sind aus Kunststoff, einige frühere Modelle haben Guss- und Blechaufbauten. Die Diesellokomotiven haben Aufbauten aus Kunststoff und Fahrwerksträger aus Druckguss. Die Wagen verfügen zumeist über Blechböden und Kunststoffaufbauten, die Räder und Drehgestelle sind aus Druckguss. Ab Mitte der 50er Jahre wurden Drehgestellrahmen sowohl bei  einigen Lokomotiven als auch bei Tendern und Wagen aus Kunststoff hergestellt.

Wie funktioniert der Raucherzeuger bei den Dampflokomotiven?

Spezielle Rauchtabletten - bei  Lokomotiven aus den 60er Jahren auch Rauchflüssigkeit -  werden in den Schornsteinkopf gesteckt. Dort werden sie über eine Heizspirale zersetzt und geben Rauch ab. Damit der Rauch wie beim Vorbild stoßweise austritt, wird durch eine über das Treibgestänge gesteuerte Mechanik in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit ein unterschiedlicher Luftdruck in der Heizspirale erzeugt.

Wie funktioniert der Pfeifgenerator?

Die entsprechende Vorrichtung befindet sich innerhalb des Tenders. Ein Motor, der während der Fahrt durch eine überlagerte Stromfrequenz unabhängig vom Lokomotivmotor über den Trafo (nur original LIONEL) angetrieben wird, erzeugt eine Luftströmung im Pfeifengehäuse aus Kunststoff. Der Klang ist verblüffend authentisch.

Wie sieht die Versorgung mit Ersatzteilen aus?

Ersatzteile sind in Deutschland kaum erhältlich. Wenn Sie welche benötigen, kann ich Ihnen diese - Originale und Nachbauteile - sehr kurzfristig aus den USA besorgen. Ein Freund von mir hat dort sehr gute Verbindungen zu mehreren Ersatzteil-Lieferanten. Natürlich findet man auch eine Riesenauswahl an gebrauchten und neuen Teilen auf ebay USA.

Wie erfolgt die Wartung und Pflege des rollenden Materials?

Die Lokomotiven sollten hin und wieder gut gereinigt, geschmiert und geölt werden. Dazu eignen sich handelsübliche Mittel, wie z.B. Schmierfett und leichtes Nähmaschinenöl. Auch hier gilt der Grundsatz: Weniger ist oft mehr. Wie fast alle Modellbahnhersteller hatte auch LIONEL ein Wartungs- und Pflege-Set mit ausführlicher Bedienungsanleitung im Programm.

Wo kann ich die alten LIONEL-Modelle  kaufen?

Das Angebot in Deutschland ist eher begrenzt. Es lohnt sich ein Blick auf die ebay-Auktionen. In den USA gibt es einige Händler, die sich speziell auf Postwar-Angebote spezialisiert haben, zum Teil aber auch neure Ware im Angebot haben. Unter "Links" finden Sie dazu u.a. die Websites meiner Freunde Dave Boehm und Bernie Schulz aus den USA. Zu bedenken ist bei einem Direktkauf oder einer Ersteigerung auf ebay-USA, dass dafür Einfuhrumsatzsteuer und Zollgebühren anfallen und zudem der Versand nicht gerade billig ist. USPS hat die Preise gerade saftig erhöht.. Dafür ist allerdings der Dollar-Kurs momentan äußerst günstig. Viele Anbieter sind TCA- oder LOTS-Mitglieder, dort kann man i.d.R. vertrauenswürdig kaufen. Leider habe ich bei der Einfuhr aber auch schon die Erfahrung machen müssen, dass die Ware beim Zoll geöffnet wird und die Sachen nicht immer sachgemäß behandelt werden, so dass es schon zu ärgerlichen Beschädigungen gekommen ist. 

Trotzdem nimmt man das alles gern in Kauf, denn: Die meisten sind ganz erstaunt darüber, wie günstig insbesondere auch die größten LIONEL-Lokomotiven aus der Vor- und Nachkriegszeit im Vergleich zu den deutschen Traditionsherstellern zu haben sind. Wer einen Faible für den guten alten "American Way of Life" hat, kommt an einer LIONEL-Modellbahn einfach nicht vorbei. Haben Sie nicht auch schon einmal einen schönen alten US-Spielfilm gesehen, in dem ein Modellbahnzug der Spurweite 0 dampfend seine Runden gedreht hat?

Weitere Fragen, Anregungen und selbstverständlich auch Kritik sind jederzeit gern willkommen!

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